Posted by: motorcris | August 29, 2009

compañia abc

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Posted by: motorcris | August 28, 2009

Dibujo

Posted by: motorcris | August 28, 2009

boletin de calificacion

nota final

Posted by: motorcris | August 25, 2009

lista de los alumnos de los motores diesel

Posted by: motorcris | August 25, 2009

lista de los alumnos de los motores diesel

Posted by: motorcris | August 22, 2009

motor diesel

Motor diésel

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para “biocombustible“, como aceite puro de palma o de coco. Diesel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Para que se produzca la autoinflamación es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 ºC y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o Gasoil en Inglés.

Ventajas y desventajas

La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo, como transportistas, agricultores o pescadores.

En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en los vehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (característico de los motores diésel) y una menor emisión de gases contaminantes.

Aplicaciones

  • Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)
  • Propulsión ferroviaria
  • Propulsión marina
  • Automóviles y camiones
  • Vehículos de propulsión a oruga
  • Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
  • Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
  • Propulsión aérea
Posted by: motorcris | August 22, 2009

los 4 ciclos del motor

Los 4 ciclos del motor Diesel  Observe que el motor diesel no tiene bujía,  toma el aire y lo comprime,  después inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.  En esta animación simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente más complejo y ha sido objeto de gran experimentación en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el rocío circulando en el cilindro mucho tiempo, es también un problema, así que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan válvulas de inducción especiales, cámaras de precombustión u otros dispositivos para mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustión.  Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina está en el proceso de inyección. La mayoría de los motores de barcos utilizan inyección de puerto o un carburador en lugar de inyección directa. en el motor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de aspiración, y se quema todo instantáneamente cuando la bujía dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta técnica mejora la eficiencia del motor diesel

Los 4 ciclos del motor Diesel Observe que el motor diesel no tiene bujía, toma el aire y lo comprime, después inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel. En esta animación simplificada, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel es el componente más complejo y ha sido objeto de gran experimentación en cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el rocío circulando en el cilindro mucho tiempo, es también un problema, así que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan válvulas de inducción especiales, cámaras de precombustión u otros dispositivos para mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustión. Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina está en el proceso de inyección. La mayoría de los motores de barcos utilizan inyección de puerto o un carburador en lugar de inyección directa. en el motor de un barco, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el choque de aspiración, y se quema todo instantáneamente cuando la bujía dispara. Un motor diesel siempre inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder. Esta técnica mejora la eficiencia del motor diesel

Posted by: motorcris | August 22, 2009

partes del motor en 1984

Partes de Motor Diesel Desde 1984  Universal Goods Inc. ha estado atendiendo el mercado de mayoreo de partes para motor diesel desde 1984. Nuestra especialidad es la venta de partes nuevas de reemplazo para Cummins™, Detroit™, Caterpillar™ y Navistar™. Nuestra linea de productos tambien incluye cabezas reconstruidas, partes de sistema de inyección, turbocargadores y partes de sistema de freno de motor.

Partes de Motor Diesel Desde 1984 Universal Goods Inc. ha estado atendiendo el mercado de mayoreo de partes para motor diesel desde 1984. Nuestra especialidad es la venta de partes nuevas de reemplazo para Cummins™, Detroit™, Caterpillar™ y Navistar™. Nuestra linea de productos tambien incluye cabezas reconstruidas, partes de sistema de inyección, turbocargadores y partes de sistema de freno de motor.

Posted by: motorcris | August 22, 2009

partes del motor

estas son las partes mas importantes del motor

estas son las partes mas importantes del motor

Posted by: motorcris | August 20, 2009

motor diesel

La marca Perkins, distribuida por Modipe, S.A., ofrece a sus clientes la Serie 400. Se trata de unos motores diesel resistentes, enfriados por agua, de 2, 3 y 4 cilindros que proporcionan una potencia limpia, silenciosa y económica. La Serie 400 abarca una gama de potencias de 8,2 a 45,5 kW y ofrece modelos de aspiración natural y turboalimentados, con la opción adicional de clasificaciones de potencia equilibradas. Son ideales para adaptarse a una variedad de aplicaciones de agricultura, jardinería, construcción, manipulación de materiales e industriales en general.

La marca Perkins, distribuida por Modipe, S.A., ofrece a sus clientes la Serie 400. Se trata de unos motores diesel resistentes, enfriados por agua, de 2, 3 y 4 cilindros que proporcionan una potencia limpia, silenciosa y económica. La Serie 400 abarca una gama de potencias de 8,2 a 45,5 kW y ofrece modelos de aspiración natural y turboalimentados, con la opción adicional de clasificaciones de potencia equilibradas. Son ideales para adaptarse a una variedad de aplicaciones de agricultura, jardinería, construcción, manipulación de materiales e industriales en general.

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